有時候是有人去世，張師傅要接送親屬吊唁、辦理手續等。

很長時間裏，這塊蛋糕，在自主品牌的手裏還是會非常穩當。問題來了，既然純電動微型車這麽火，啥都要插一杠子的特斯拉，有可能考慮造微型車嗎？別因為特斯拉的品牌檔次就斷然排除可能性，也別因為特斯拉當前連15萬元左右的ModelQ都遮遮掩掩，一切皆有可能。

倘若馬斯克當真要開發微型車，勢必是從都市通勤微車手裏去爭搶地盤。五菱宏光MINI以47,563輛的成績，成為3月份所有車型裏的銷量冠軍，轎車銷量第一的軒逸，和新晉SUV銷量榜首特斯拉ModelY，分別隻有2.86萬輛和3.98萬輛。因為追溯到2018年的時候，就有特斯拉員工爆料稱正在開發微型車，而且TheClunkerJunker等海外媒體還繪製過TeslaMini的想象圖。

概括來看，在一二線城市，特斯拉倘若開售精品化微型電動車，有希望成績不亞於宏光MINI巔峰水平（一年5-6千輛/城）。但低線市場的份額，是其無法看齊五菱宏光MINI的天塹。

這是什麽概念？車市銷量還在漲跌之間拉鋸戰，而小型車卻同比飆升了近一半。

故而，馬斯克押寶ModelY成為車型銷量冠軍，卻沒有著急推出低價產品，便也在情理之中了。3月18日，安徽銅陵市郊區青通河交通卡點，值守人員手舉標注了相關查驗二維碼的標識牌，對來往車輛開展排查。

天熱的時候，衣服全是汗水。張莉說，卡車司機作為抗疫環節中的一員，並未受到如醫護等工種的補貼和認可，各地的防疫政策反而給卡車司機帶來了麻煩。

原先卡車司機是那種一個方向盤走遍天下都不怕的獨立自主的勞動者形象，這種形象在今天也日益幻滅，乃至蛻變為行業鏈條裏的一枚被動棋子的形象。在疫情下，他們還麵臨著心理上的委屈。